O firmie|Referencje|Kontakt|Lokalizacja     
Oprogramowanie
Szczególnie polecane
Elektronika

GPS / GPRS

Produkty i akcesoria


Sterowniki GPS

ET - GSM - GPS

Sterowniki obiektowe gromadzą informacje z czujników i urządzeń zainstalowanych w obiekcie i przesyłają je do serwera, a także sterują urządzeniami w obiekcie na podstawie rozkazów wysyłanych z serwera.

Sterownik pojazdowy ET-GSM-GPS to urządzenie wyposażone w odbiornik GPS i modem GSM z funkcją GPRS.

Posiada on:
  • 7 wejść logicznych (użytkownika),
  • 4 wejścia analogowe,
  • 4 wejścia liczące,
  • 2 wejścia logujące typu DALLAS,
  • wejście mikrofonowe zestawu głośno-mówiącego,
  • wyjście przekaźnikowe,
  • 3 wyjścia typu otwarty kolektor o obciążalności do 200mA,
  • wyjście głośnikowe zestawu głośno-mówiącego,
  • uniwersalny interfejs RS-485,
  • wejście anteny GPS,
  • wejście anteny GSM,
  • wejście zewnętrznego akumulatora.
Parametry techniczne:
  • Napięcie zasilania - 11 ÷ 14 V lub 20 ÷ 28 V DC
  • Liczba wejść: (cyfrowych: 7,analogowych: 4,liczących: 4,logujących: 2, mikrofonowych: 1)
  • Liczba wyjść: (1 przekaźnikowe, 3 wyjścia prądowe (I<200mA do masy),1 wyjście głośnikowe, port komunikacyjny RS 485)
  • Pojemność czarnej skrzynki - 2 MB
  • Możliwość aktualizacji oprogramowania za pomocą GPRS


Kontrola paliwa

Czujnik otwarcia korka wlewu paliwa

Element ten składa się z czytnika transpondera instalowanego na rurze wlewowej, który cyklicznie sprawdza czy w polu magnetycznym znajduje się transponder (chip). Chip montowany jest w korku a zasilany jest z emitowanego przez czytnik niskoenergetycznego pola magnetycznego. Każdy transponder posiada 64-bitowy unikatowy numer własny, który odczytywany jest przez czytnik. Przesunięcie korka o ok. 1cm jest zarejestrowane w pamięci razem z informacjami o czasie i miejscu. Rozwiązanie to jest bardzo często stosowane jako uzupełnienie danych z interfejsu do analogowego czujnika poziomu paliwa.

Interfejs do analogowego czujnika poziomu paliwa

Urządzenie to podłączane jest do istniejącego już w baku pojazdu zwykłego analogowego czujnika paliwa (pływaka). Umożliwia on rejestrację poziomu paliwa w baku poprzez pomiar napięcia pojawiającego się na wyjściu pływaka. Ta metoda pomiaru może być obarczona dość dużym błędem głównie z uwagi na wahania poziomu paliwa w zbiorniku, nieliniowość wskazań miernika oraz ze względu na występowanie w górnej i dolnej części zakresu pomiarowego czujnika tzw. /martwych stref/. Innym problemem jest brak zasilania pływaka przy wyłączonej stacyjce, co powoduje brak rejestracji poziomu podczas postojów.

Przepływomierz elektroniczny

Umożliwia pomiar spalanego paliwa w pojazdach z silnikami z bezpośrednim wtryskiem paliwa sterowanym komputerem. Zaletami tego przepływomierza są niewielkie wymiary oraz niski koszt. W przeciwieństwie do przepływomierza mechanicznego, to urządzenie wymaga kalibracji.

Przepływomierz mechaniczny

Działa na zasadzie pompki z wirującym tłokiem przepompowując określone porcje mierzonego medium i zliczając ich ilość, tym samym mierzą one rzeczywistą objętość płynu przepływającego w danym czasie. Urządzenie pomiarowe wmontowuje się w układ zasilania, między zbiornikiem paliwa a pompą zasilającą. Standardowo każde urządzenie pomiarowe wyposażone jest w odstojnik oraz moduł powrotu. Paliwo płynie ze zbiornika poprzez miernik. Nadmiar paliwa z pompy zasilającej wraca do modułu, które z powrotem kieruje się do pompy zasilającej. Ilość paliwa zużytego przez silnik zostaje pobrana do modułu poprzez miernik. Przepływomierze te znajdują zastosowanie w pojazdach zasilanych paliwem płynnym.

Sonda paliwa

Służy do pomiaru paliwa w zbiorniku samochodowym. Wykonana jest z materiałów olejoodpornych z zastosowaniem wysokiej klasy czujnika. Pomiar odbywa się w sposób ciągły w trakcie jazdy oraz postoju. Sonda paliwa umieszczona jest pionowo w zbiorniku paliwa. Dokładność sondy pozwala na określenie ilości zatankowanego paliwa, ilości zlanego paliwa, miejsca i czasu tankowania. Dane te umożliwiają wyliczenie zużycia paliwa.


KONTROLA DOSTĘPU

Czujnik otwarcia

Magnetyczny lub transponderowy (chip o unikatowym numerze odczytywany drogą radiową). Umożliwia kontrolę otwarcia klap, drzwi, itp.

Identyfikacja kierowcy

W zależności od zastosowanych rozwiązań, kierowca może się identyfikować na różne sposoby np poprzez:
  • chip w formie pastylki Dallasa
  • wpisanie swojego kodu
  • kartę bezstykową
  • klucz kodowy
  • czytnik kart bezstykowych

Interfejs obraz

Do przystawki można podpiąć do 4 kamer. Transmisja zdjęć z tych kamer możliwa jest na życzenie przez pojedyncze odpytanie lub przez cykliczne automatyczne odpytywanie. Zdjęcia poddawane są kompresji. Operator może na bieżąco decydować o stopniu kompresji obrazu (a tym samym jego jakości, koszcie przesyłu, czasie przesyłu). Zdjęcia przesyłane są do bazy poprzez transmisje GSM-GPRS.


KOMUNIKACJA Z KIEROWCĄ

Alfa terminal

Terminal ten umożliwia zarówno odbieranie komunikatów tekstowych z bazy, jak również pisanie i wysyłanie takich komunikatów do bazy. Urządzenie to jest wyposażone w pełną klawiaturę alfanumeryczną co w znacznym stopniu usprawnia jego obsługę. Terminal może również służyć kierowcy jako narzędzie autoryzacji.

Duży terminal

Daje możliwość przyjęcia z bazy zlecenia przewoźnego dla kierowcy, jednocześnie umożliwia kierowcy wpisanie lub wybranie z menu pewnych informacji np. rodzaju wykonywanych w danej chwili czynności typu: załadunek, wyładunek i jego wielkości. Informacje te są następnie rejestrowane w pamięci sterownika pojazdowego GPS - terminal umożliwia również zestawienie połączeń głosowych z wybranymi numerami telefonów (zaprogramowanymi w terminalu). Terminal ten posiada wbudowany czytnik kart bezstykowych, które służą do identyfikacji kierowcy.

Mały terminal

Terminal ten posiada wyświetlacz 2 x 16 znaków umożliwiający wysyłanie komunikatów z bazy do pojazdu, natomiast pojazd ma możliwość wysłania do bazy komunikatów o wcześniej zaprogramowanej treści (kilkanaście zaprogramowanych przez klienta komunikatów np. postój, wyładunek, rozpoczęcie zlecenia itp.). Terminal może również służyć kierowcy jako narzędzie autoryzacji.

Zestaw głośnomówiący

Celem zmniejszenia kosztów rozmów telefonicznych pomiędzy pojazdami a bazą proponujemy zainstalowanie w kabinach pojazdów zestawów głośno-mówiących. Kierowca naciskając przycisk przesyła do bazy informacje o chęci nawiązania rozmowy z operatorem bazy. Operator systemu po odebraniu informacji dzwoni z bazy do kierowcy. W tej konfiguracji systemu kierowca nie ma możliwości nawiązania jakichkolwiek wychodzących połączeń fonicznych, tak więc w pojazdach można stosować karty o niskich abonamentach (pojazd może tylko odbierać połączenie).

Zestaw głośno-mówiący pracujący w połączeniu z "dużym" terminalem pozwala kierowcy na nawiązanie połączeń telefonicznych ze zdefiniowanymi numerami.


AKCESORIA

Czujnik drogi

W przypadku gdy istnieje potrzeba powiązania danych pochodzących z analiz programowych ze wskazaniami przyrządów rejestrujących na pojeździe - licznikiem kilometrów, można wykorzystać sygnał z tachografu lub prędkościomierza. Jeżeli pojazd nie posiada tych urządzeń, można zastosować czujnik drogi. Urządzenie to zmienia obroty linki prędkościomierza na impulsy elektryczne rejestrowane w sterowniku pojazdowym.

Czujnik opuszczenia pługa

Magnetyczny czujnik reagujący na opuszczenie lemiesza pługa. Sygnał z czujnika rejestrowany jest przez sterownik, co umożliwia stworzenie zestawień analitycznych odnoszących się do pracy czujnika opuszczenia pługa.

Czujnik posypu

Urządzenie montowane w pobliżu talerza posypującego. W wystający z czujnika pręt uderza piasek lub sól wywołując drgania pręta. Drgania te są przekształcane na sygnał, który za pośrednictwem centralki czujnika posypu i opuszczenia pługa docierają do sterownika GPS. W powiązaniu z danymi GPS możliwe jest tworzenie zestawień np. posypanych ulic.

Identyfikator naczepy

Identyfikatow w postaci chipu, montowany w gnieździe zącza spiralnego, łączącego przyczepę z ciągnikiem. Stosowany w przypadkach, gdy możliwe jet wymienne używanie naczep. Umożliwia tworzenie zestawień pracy przyczep.

Interfejs CAN

Interfejs ten umożliwia rejestracje przez sterownik GPS sygnałów z komputera pokładowego pojazdu takich jak prędkość, droga, poziom i zużycie paliwa o ile sygnały te występują w komputerze pokładowym danego pojazdu. Interfejs umożliwia również współprace z komputerami posypywarek dzięki czemu możliwa jest rejestracja takich parametrów jak rodzaj granulatu czy kąt posypu.

Termometr

Do urządzenia pojazdowego można podłączyć elektroniczny termometr. Ten element systemu montowany jest głównie w pojazdach (chłodniach).


© Copyright DPK System 2010